蔚来加码自制电池：挖角苹果、松下，每年10亿研发｜PowerOn独家

自制电池，蔚来加大了风险杠杆。

文 | 李勤 彭苏平

编辑 | 杨轩

来源 | 启动PowerOn（ID：EV36kr)

封面来源 | 视觉中国

36氪独家获悉，蔚来正为电池项目四处寻觅人才，包括招募苹果和松下的高阶人才，其中，代表性的有电池高级质量经理Shawn Hao和松下电池北美技术总经理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，这两位高管均已入职蔚来，向蔚来副总裁曾澍湘汇报。

Shawn Hao是电池行业老兵，据领英信息，他早期在戴姆勒-克莱斯勒集团任职，此后进入万向集团旗下的电池公司A123，由此涉足电池行业。

2012年，Shawn Hao进入苹果公司，最早担任手机等产品的电池技术管理和供应商质量管理，2015年8月开始进入汽车项目，是苹果汽车制造工程的核心人物，带领团队搭建了一整套流程、SOP、质量等生产体系。但这家科技巨头的造车项目进展并不顺利，2020年10月，Shawn Hao结束了8年7个月的苹果生涯，次年，从特斯拉回到苹果的汽车总工程师Doug Field也离开了。 

消息人士向36氪透露，Shawn Hao在任职苹果早期，还与ATL时期的宁德时代董事长曾毓群有过短暂合作。

而另一位来自松下的井崎征吾（Zack IZAKI），更是在电池工程领域有长期实践。

井崎征吾领导了松下电池在北美的工程化落地，在松下与特斯拉合建的内华达超级工厂，他最早搭建了一支工程团队，为之后的爆款车型Model 3生产电池组。早期Model 3有很长一段时间陷入“产能地狱”，井崎征吾是和马斯克一同将特斯拉从“产能地狱”中拉出的关键人物。

自去年宣布自制电池以来，蔚来已经在这块业务上倾注了相当资源。2月24日，蔚来自制电池一期工厂正式动工，据报道，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池。

当天，蔚来也举办了电池技术合作伙伴论坛，公司董事长、CEO李斌在发言中披露，目前蔚来的电池研发团队已经突破800人，每年的研发投入预计超过10亿元。

这不是一笔小数目。要知道，连续两年装机量排名第三（仅次于宁德时代、比亚迪弗迪）的中创新航，2021年的研发投入才不到3亿元，业内风格相对激进的蜂巢能源，2021年研发投入也才7.24亿元，2022年预计刚刚超过10亿元。

高阶人才引援、重金投入，以及大胆的产能规划，蔚来向行业宣告了足够的自制电池决心。

2月24日的合作伙伴论坛上，青山集团、紫金矿业、杉杉股份、当升科技、容百科技、新宙邦等产业链头部公司到场。而一位与会人员也向36氪透露，不少产业链公司的一把手也有出席，其在现场还看到了青山集团董事局主席项光达。部分特斯拉的日韩设备厂商，也有到场参会。

制造电池既跨学科，又资金需求密集，是车企都想做但也需要再三思量的决策。但造车新星蔚来，一向追求技术领先，自然不惮于填补这一战略版图。

去年一季度财报电话会上，李斌宣布，蔚来将采用自制+外采的电池供应策略。其中，蔚来电池研发团队已过400人，而蔚来自制电池也将于2024年搭载于自家的阿尔卑斯车型。

伴随每年10亿级的研发投入，人员规模翻倍，蔚来的自制电池项目正快速推进。

据36氪了解，在位于上海安亭的小试制线上，蔚来已经开发出大圆柱电池的样件。这座涵盖了电芯、电池包试制线的实验基地，尽管还未完全竣工，但关键设备厂商已经进驻将近半年。

接触到蔚来电池团队的行业人士还向36氪透露，蔚来电池研发负责人曾士哲甚至向李斌立下了军令状，誓在规划期内交付自研电池。

车企自研电池已经不算新鲜事：长城汽车孵化了蜂巢能源，从电池包组装切入电芯自产，后者去年已经启动科创板上市；广汽集团成立了因湃电池，去年11月在广州动工建设生产基地。

而据36氪了解，除了蔚来，其他新造车头部公司也都具备成型的自制电池技术方案，只是尚未决定是否投入大规模生产。

动力电池是电动汽车的核心零部件，在整车成本中占比颇高，且关乎续航、充电速度等核心体验，这是车企自研电池的动力所在。李斌在去年年底的一次内部交流中就阐述过：电池占整车成本的40%，电池厂商如果有20%的毛利，那么蔚来自研就能多出8%的毛利。

而36氪也从电池公司了解到，车企一年如果有30万台的销量，“自制电池就有经济性了。”在3月1日的财报电话会中，李斌已经为蔚来制定了2023年销售24万台的目标。

需求迅速变化、技术不断迭代，即便前两年高度集中的电池市场，行业格局也不再稳固。今年年初，一向强势的宁德时代也开始向车企推出“返利计划”，用降价的方式来锁定80%的采购量。

在此之前，包括蔚来在内的多家新能源车企，也已经在电池采购上采取了开放战略：以蔚来为例，除了宁德时代，其还与中创新航、欣旺达等电池厂商达成了合作，自制电池也是蔚来为自身增加的一份筹码。

动力电池领域，新一轮争夺战已经打响。围绕4680大圆柱、快充电池、磷酸锰铁锂等新的技术路线，二三线动力电池、新能源车企不但迎来了入场机会，而且与老牌霸主几乎站在同一起跑线上——手握优渥资源的蔚来，已经在这场战役中打出了不错的攻防之势。

不过，电池的重资产大规模制造属性，也增加了车企的入局风险：如果没有足够规模，自制电池很难在成本控制上达到预期。现在的蔚来，整体销量并未呈现出爆发的态势，但研发和业务布局在行业无出其右，本身已是一场“豪赌”。而加码自制电池，也加剧了这场惊险赌局。

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